14 May AMBE presenta a Renfe sus propuestas para mejorar la intermodalidad bici + tren en España

AMBE estuvo presente en el primer Foro de Experiencia de Cliente Tren+Bici, organizado por Renfe con el objetivo de abordar los avances en intermodalidad, trabajar junto al ecosistema de la bicicleta en el próximo Plan Tren+Bici, y plantear propuestas para resolver los principales cuellos de botella que limitan la combinación de la bicicleta y el ferrocarril en España.

Renfe acogió el primer Foro de Experiencia de Cliente Tren+Bici, un espacio de diálogo inédito en España que reunió, bajo la presidencia de Álvaro Fernández Heredia, a las principales entidades del sector de la bicicleta y la movilidad sostenible. Entre ellas AMBE, en representación del sector empresarial de la bicicleta, el Ministerio de Transportes a través de la Dirección General de Estrategias de Movilidad, la Red de Ciudades y Territorios por la Bicicleta (RedBici), el programa Vías Verdes de la Fundación de los Ferrocarriles Españoles, la Dirección General de Tráfico (DGT), ConBici y Adif. 

AMBE acudió a la jornada representada por su secretario general, Jesús Freire, con propuestas concretas orientadas a resolver los principales cuellos de botella que frenan el desarrollo de la intermodalidad bici+tren en nuestro país, y que limitan el potencial de la bicicleta en España como medio de transporte, ocio, turismo y deporte.

Una primera cita para seguir abordando juntos los retos en intermodalidad

La celebración de este foro es en sí misma un reconocimiento implícito a una demanda histórica del sector: la necesidad de un espacio estable de diálogo entre el operador ferroviario, la industria y otros actores del ecosistema ciclista. Durante años, la falta de interlocución directa fue uno de los obstáculos para avanzar en la intermodalidad. 

La presencia del presidente de Renfe en la jornada y el anuncio de una Comisión de Seguimiento para evaluar e implementar las propuestas generadas son señales positivas que AMBE valora especialmente.

Además, desde AMBE se hace un balance muy positivo de  las medidas ya implantadas en el Plan de Acción Tren+Bici 2024-2025. 

Entre los avances más destacados:

• La simplificación de la normativa de transporte de bicicletas ha sido uno de los cambios más apreciados: se ha eliminado la obligatoriedad de funda para bicicletas plegables en todos los trenes, se ha suprimido el suplemento de tres euros en Media Distancia y se ha creado el billete Tren+Bici, que garantiza al viajero una plaza junto al espacio para su bicicleta sin coste adicional.

• En cuanto a la adaptación del material rodante, Renfe está incorporando nuevas unidades de Cercanías y Media Distancia que cuentan con entre 6 y 18 espacios específicos para bicicletas, un avance considerable respecto a la flota anterior. Actualmente, más del 80% de los trenes de Renfe Viajeros permiten el transporte de bicicletas sin necesidad de desmontarlas.

• En materia de aparcamientos, se han instalado ya once aparcamientos seguros con videovigilancia en estaciones de Cercanías Madrid, con una segunda fase de expansión en marcha hacia otras estaciones de la red. La mejora de la información al usuario se ha concretado en un nuevo planificador de Cercanías con trayectos bici+tren y en la incorporación de un filtro específico para viajes con bicicleta en la web y la app. Renfe ha señalado también la importancia de la formación y comunicación interna para garantizar que el personal aplique correctamente la nueva normativa, así como de la comunicación externa para dar a conocer las mejoras al usuario ciclista.

Las propuestas de AMBE: resolver los cuellos de botella y priorizar la movilidad activa en el acceso a las estaciones

Durante la jornada, Jesús Freire intervino para trasladar las prioridades del sector de la industria ciclista, centradas en cuatro ámbitos que coincidieron con las mesas de trabajo de la jornada:

• En el ámbito del espacio a bordo, AMBE señaló que la falta de disponibilidad de espacios para bicicletas completas en trenes AVE, Avant, o larga distancia, sigue limitando el desarrollo de actividades ligadas al ocio, turismo, deporte y transporte en bicicleta. También que el incremento del número de plazas para bicicletas en los trenes, especialmente en Media Distancia, sigue siendo limitado.

Aunque la tendencia es positiva con la incorporación de nuevo material rodante, la demanda en determinadas líneas de alto potencial cicloturista, recreativo y deportivo, supera con creces la oferta disponible, especialmente en temporada alta.

AMBE reclamó una hoja de ruta pública con plazos concretos para la ampliación de plazas y el compromiso de superar el mínimo legal europeo de cuatro plazas por tren en los corredores de mayor demanda (incluido los AVE, Avant y larga distancia).

• En cuanto a la accesibilidad y el aparcamiento en estaciones, AMBE destacó la necesidad de extender los aparcamientos seguros por toda la red de cercanías y estaciones de media y larga distancia, con criterios de priorización basados en datos de uso y de potenciales usuarios, y de garantizar que el acceso de la bicicleta a la estación, al andén y al vagón sea fluido y sin barreras en todas las estaciones de la red, transformando el acceso a los espacios ferroviarios en bicicleta en una opción prioritaria (grandes aparcamientos videovigilados, rampas de acceso, modelo de aparcamiento de Utrecht). También se valoró la oportunidad de ofrecer sistemas de bicicletas por préstamo en aquellas zonas, especialmente rurales, pequeños y medianos municipios, donde no se ofrecen.. 

• Sobre la comunicación y la experiencia de usuario, AMBE subrayó que muchos de los avances ya implementados por Renfe son desconocidos para buena parte de los usuarios actuales y potenciales. Renfe se sigue percibiendo como un operador poco amigable, a pesar de los avances que ha implementado. En ese sentido, AMBE propone campañas de comunicación activa en medios generalistas y especializados,  y la mejora de la experiencia digital, con una sección unificada Tren+Bici en la web y la app que integre búsqueda, reserva, aparcamientos y rutas cicloturistas, como herramientas imprescindibles para cambiar esa percepción.

• Por último, AMBE puso de relieve la importancia de los datos para la toma de decisiones: el uso de los aparcabicis instalados, el volumen de bicicletas transportadas por línea y temporada, y el potencial de nuevos usuarios son indicadores que, hoy por hoy, no están disponibles de forma sistemática. Sin datos fiables, es difícil justificar inversiones, priorizar actuaciones o diseñar pilotos con criterios objetivos. AMBE propuso la creación de un sistema de recogida y publicación periódica de estos datos como herramienta de gestión compartida entre Renfe, la Administración y el sector.

Renfe tiene la posibilidad de liderar la apuesta por la bici entre los operadores europeos

La European Cyclists’ Federation (ECF) publicó en 2025 su segundo informe «Cyclists Love Trains», que sitúa a España entre los países con mayor margen de mejora en la integración bici+tren, especialmente en alta velocidad. 

El Reglamento europeo de derechos de los pasajeros ferroviarios, en vigor desde junio de 2025, establece un mínimo legal de cuatro plazas para bicicletas por tren en material nuevo y renovado, una obligación que Renfe debe incorporar, pero que AMBE considera solo un punto de partida.

España tiene una oportunidad histórica de posicionarse como referente europeo en intermodalidad bici+tren. La combinación de una red ferroviaria extensa, un creciente mercado ciclista, con más de un millón de bicicletas vendidas en 2025, y un sector del cicloturismo, recreativo y deportivo con enorme demanda hace que la apuesta por la intermodalidad tenga tanto sentido económico como social.

AMBE considera que el primer Foro Tren+Bici es un punto de partida sólido para avanzar hacia ese liderazgo europeo, y para mantener un espacio de diálogo que permita hacer seguimiento de los compromisos adquiridos y convertir las propuestas generadas en medidas concretas y medibles en el próximo Plan Tren+Bici.