25 Feb “El mayor potencial de crecimiento del sector en España está claramente en la bicicleta eléctrica urbana”
Ricard Milà, eBike Business Development Manager en DOGA, explica la visión y experiencia de la compañía como aliado de la Alianza del Sector de la Bicicleta, de la que forma parte desde hace varios años. Desde su posición, destaca el valor estratégico de pertenecer a la Alianza, el papel clave de los informes de AMBE para anticipar tendencias y la importancia de llevar al sector de la bici la exigencia industrial que DOGA ha desarrollado durante más de seis décadas.
En esta conversación, Milà profundiza en cómo la empresa aplica su experiencia multisectorial al desarrollo de motores eléctricos, su apuesta por el direct drive y las oportunidades que ven para acelerar el crecimiento de la bicicleta eléctrica en España.
DOGA es miembro de la Alianza del Sector de la Bicicleta desde hace varios años. ¿Cómo describís vuestra experiencia dentro de la Alianza y qué valor os ha aportado?
Nuestra experiencia como miembros de la Alianza del Sector de la Bicicleta ha sido muy positiva desde el inicio. Formar parte de la Alianza nos permite estar en contacto directo con los principales agentes del sector, generar sinergias y participar en encuentros que facilitan relaciones de gran valor estratégico.
Además, los informes y estudios que elabora AMBE son una herramienta fundamental para nosotros, ya que nos ayudan a entender la evolución real del mercado, anticipar tendencias y tomar decisiones basadas en datos objetivos. En un sector en plena transformación, disponer de esta visión global es clave.
Como empresa multidisciplinar que trabaja para sectores como automoción, agrícola o ferroviario, ¿qué diferencias encontráis cuando desarrolláis productos específicos para el sector de la bicicleta en comparación con otros mercados?
Aunque compartimos metodologías industriales con sectores como automoción, agrícola o ferroviario, el sector de la bicicleta presenta una diferencia fundamental: la importancia de la percepción del usuario final. En la bicicleta eléctrica, el “feeling” del ciclista —la suavidad de la asistencia, el ruido, la respuesta del motor o la sensación de control— es determinante. Hablamos de una cierta “subjetividad” que hay que entender, tratar y plasmar en cada una de las soluciones que damos a nuestros clientes. Cada motor que entregamos está personalizado para cada uno de nuestros clientes.
Esto nos obliga a combinar nuestra experiencia en ingeniería y fiabilidad con un enfoque mucho más centrado en la experiencia de uso. En otros sectores todo está muy pautado, se aprueban y homologan soluciones en base a cumplimientos de pliegos de condiciones que determinan la robustez, la durabilidad y la adecuación de los productos a las necesidades de los clientes.; en la bicicleta, además de todo esto, es imprescindible que la tecnología sea casi invisible y acompañe de forma natural al ciclista. Encontrar ese equilibrio ha sido uno de nuestros principales retos y aprendizajes.
Vuestra misión de “crear y controlar movimiento” encaja de forma muy natural con la movilidad sostenible. ¿Cómo se traduce este propósito en vuestra apuesta por los motores eléctricos y los sistemas integrados para bicicletas?
Nuestro propósito de “crear y controlar movimiento” encaja de forma muy natural con la movilidad sostenible. Aplicamos los mismos estándares de calidad y exigencia que utilizamos en sectores como la automoción, pero orientados a un nuevo modelo de movilidad más limpio y eficiente.
Por eso apostamos por un motor direct drive. Aunque no sea la tendencia dominante actualmente, creemos firmemente que es la mejor solución cuando hablamos de movilidad urbana e intensiva. Se trata de un motor extremadamente robusto, duradero y sin elementos de desgaste, con unas prestaciones muy elevadas y una vida útil muy larga.
Esta durabilidad reduce la necesidad de mantenimiento, alarga el ciclo de vida del producto y, en consecuencia, lo convierte en una solución más sostenible desde un punto de vista global.
La empresa cuenta con más de seis décadas de experiencia en el diseño y fabricación de motores especiales. ¿Qué aprendizajes de vuestra trayectoria industrial estáis aplicando al mercado europeo de la bicicleta?
Nuestros más de sesenta años de experiencia en el diseño y fabricación de motores especiales para mercados tan exigentes a niveles de prestaciones como el de la construcción, agrícola, minería.. y también porqué no decirlo muy variados (desde camiones pesados, excavadoras, trenes…,hasta coches superdeportivos) nos han permitido aplicar al sector de la bicicleta aprendizajes muy valiosos. Partimos de un diseño ya existente en el mercado, pero lo hemos mejorado y optimizado en profundidad, incorporando estándares de calidad y procesos industriales que no son habituales en este sector.
Además, esta experiencia nos ha permitido fabricar un motor totalmente Europeo, con fabricación en Barcelona , manteniendo costes contenidos y un alto nivel de control sobre el proceso productivo, algo claramente diferencial.
El sector de la bici en España ha avanzado mucho, pero aún tiene margen de crecimiento. Desde vuestra perspectiva, ¿cuáles son las oportunidades más claras para acelerar el desarrollo del mercado de la bicicleta eléctrica en nuestro país?
Desde nuestra perspectiva, el mayor potencial de crecimiento del sector en España está claramente en la bicicleta eléctrica urbana. Tanto como medio de transporte personal como en soluciones de logística de última milla en entornos urbanos, el recorrido es enorme.
Si observamos otros países europeos, como Francia, vemos cómo fabricantes pequeños y medianos están apostando con éxito por este tipo de bicicletas, y el mercado las está acogiendo de forma muy positiva.
Para acelerar este desarrollo en España, será clave reforzar las ayudas a la compra, impulsar infraestructuras adecuadas y potenciar la industria nacional. Aun así, somos optimistas: cada vez vemos más bicicletas eléctricas y vehículos de este tipo en nuestras ciudades, lo que confirma que el cambio ya está en marcha.
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