El debate, moderado por Jesús Freire, secretario general de AMBE, reunió a representantes de Cooltra, Fifteen España, INURBA Mobility, Movus, Nextbike y Serveo, seis actores clave que operan algunos de los principales sistemas de bici pública del país. Freire agradeció la oportunidad de retomar la colaboración iniciada el año pasado con la RedBici en el marco de la Alianza del Sector de la Bicicleta, consolidando un nuevo espacio estable de diálogo y aprendizaje entre empresas y administraciones.

La conversación comenzó con una visión general del momento actual que vive la bicicleta compartida en España:

Para Alejandro Martín (INURBA Mobility), España se encuentra en “un punto de madurez» en cuanto a bicicleta compartida, sobre todo en las grandes ciudades «que hace solo unos años era impensable”. Según Martín, se observa “más seguridad, más estabilidad en los sistemas y una mayor integración en la movilidad urbana”, aunque recuerda que la implantación no es homogénea: “Estamos empezando a ver una verdadera madurez en los grandes sistemas de bici pública de España. Las ciudades grandes han alcanzado niveles altos de seguridad, estabilidad y uso, y eso demuestra que estos servicios están plenamente asentados. El reto sigue estando en las ciudades medianas y pequeñas: ahí cuesta más arrancar, pero el potencial de crecimiento es enorme. La bici es un modo muy competitivo y eficiente, y si se acompaña bien a los municipios, estos sistemas pueden consolidarse sin problema”.

Una evolución “lenta pero constante”, en palabras de Luis Ángel López (Movus), impulsada por la llegada de fondos europeos y la futura Ley de Movilidad. Sin embargo, asegura que la principal barrera no es tecnológica, sino cultural y administrativa: “La evolución ha sido lenta pero firme. Los fondos europeos y la futura Ley de Movilidad han animado a las administraciones a explorar la bici pública, y la tecnología ya no es una barrera: hoy la experiencia de usuario es excelente. El gran reto es la comunicación con los municipios, especialmente con los que se acercan por primera vez a estos modelos. Hace falta mucha pedagogía, explicar el retorno social, los beneficios para la población y cómo una infraestructura bien planteada transforma de verdad la movilidad local”.

Para Valentín Berthoux (Nextbike), el desafío pasa por mejorar la comunicación técnica con las administraciones públicas: “Lo más difícil ahora es trasladar correctamente nuestro conocimiento técnico a las administraciones. Sabemos cómo diseñar sistemas de bici pública que funcionan, pero no siempre conseguimos comunicarlo de manera que facilite la toma de decisiones. Si logramos explicar mejor las ventajas, los detalles técnicos y los requisitos reales, muchas ciudades avanzarían más rápido y con más seguridad”.

Desde Fifteen España, Artur Munne,  destacó la consolidación del sector y el trabajo de operadores y ciudades, pero advirtió de un problema recurrente: “Nos encontramos en un punto donde el sector está muy consolidado y es justo reconocer el trabajo de ciudades y operadores. El siguiente paso es democratizar realmente estos sistemas y llevarlos a más municipios. Para eso es fundamental mejorar el acceso a la información sobre ayudas y convocatorias. A veces las administraciones no saben qué opciones tienen y eso genera bloqueos innecesarios. Si simplificamos ese acceso, veremos despegar a muchos más territorios”.

El representante de Cooltra, Camille Loth, identificó una clara dualidad en el mapa español: “España tiene sistemas de primer nivel en las grandes ciudades, comparables a los mejores de Europa. Pero convivimos con otra realidad: la de las ciudades medianas que no pueden asumir el coste de estos servicios sin apoyo externo. Esa es la gran brecha del sector. No es una cuestión de demanda —porque cuando hay un sistema, la ciudadanía lo usa—, sino de financiación y acompañamiento. Si conseguimos cubrir ese hueco, la expansión será mucho más equilibrada”.

Por su parte, Roger Junqueras (Serveo) subrayó el papel estructural que debe jugar la bicicleta en la movilidad urbana: “La bici pública ya no es una moda: ha venido para quedarse. El ciudadano quiere soluciones sostenibles y responde muy bien cuando el sistema está bien dimensionado. La bici es un modo transversal que une barrios, servicios e infraestructuras. El reto está en ayudar a las ciudades a diseñar sistemas proporcionados a su realidad, porque cuando se dimensionan bien desde el principio, funcionan desde el primer día

Tendencias 2026: estaciones virtuales, nuevos vehículos y electrificación generalizada

La conversación avanzó hacia las innovaciones que marcarán el próximo año. Entre las principales tendencias, los operadores señalaron:

• Estaciones virtuales e híbridas, que reducen la inversión inicial y facilitan la entrada a ciudades medianas.
• Nuevos vehículos, desde triciclos hasta cargo bikes, adaptados a perfiles familiares o de reparto.
• Optimización de los costes operativos, clave para que los sistemas sean sostenibles a largo plazo.
• Electrificación masiva de las flotas, ya casi un estándar en el sector.
• Alquileres de larga duración, habituales en Europa y cada vez más presentes en España.
• Más interés municipal, aunque aún con dificultades para coordinar sistemas entre municipios o gestionar ayudas.
• Integración con el turismo, con ciudades que buscan modelos de movilidad más sostenibles para visitantes.
• Pese a las diferencias entre territorios, todos los ponentes coincidieron en un punto: cuando la ciudadanía dispone de un buen sistema, lo usa, lo que confirma el valor social del servicio.

Un futuro marcado por la integración y la intermodalidad real

Mirando a medio plazo, las empresas coincidieron en que el futuro de la movilidad pasa por sistemas más inclusivos, capaces de ofrecer una gama amplia de vehículos adaptados a distintos perfiles, edades y necesidades. También señalaron la necesidad de avanzar hacia una integración total con otros modos de transporte, con modelos de billete único o completamente interoperables. Otro de los puntos clave fue la intermodalidad sin fricciones: un escenario en el que la bicicleta pública actúe como el eslabón que conecte estaciones, barrios y servicios públicos de manera natural y eficiente.

La conclusión compartida fue clara. La bici pública se encuentra en un punto de inflexión y tiene la capacidad de convertirse en un eje estructural de la movilidad urbana en España, siempre que administraciones y operadores avancen juntos en financiación, comunicación y medición de impacto.

Más información sobre esta seria de webinars, aquí.

La presentación tuvo lugar en el marco del III Ciclo Mobility City: Una visión de cambio en movilidad, donde responsables públicos y especialistas del sector analizaron los retos y oportunidades del crecimiento de la bicicleta pública en España.

Estructurada en diez bloques temáticos, la guía ofrece recomendaciones claras y aplicables sobre planificación estratégica, sostenibilidad económica, selección tecnológica, modelos de gestión, operación, gobernanza, seguridad, accesibilidad y comunicación. Su enfoque práctico facilita la elaboración de pliegos, la toma de decisiones y la mejora de la integración de la bicicleta pública en la movilidad urbana. Su desarrollo se basa en la experiencia acumulada por los dos organismos  que la han elaborado y en un análisis riguroso de casos prácticos, con el objetivo de ofrecer un recurso técnico y estratégico aplicable a la realidad de las ciudades españolas.

Durante el acto, Jesús Freire, secretario general de AMBE, valoró muy positivamente el documento: «Esta guía es un recurso muy completo y extremadamente útil para las administraciones que quiera implantar o mejorar un sistema de bicicleta pública. Su enfoque práctico y basado en la experiencia aporta claridad en un ámbito clave para la movilidad urbana, y contribuye a impulsar servicios de calidad alineados con las necesidades reales de las ciudades y de sus vecinos». 

Un sector en crecimiento y con retos por delante

Aunque el despliegue de sistemas de bicicleta pública sigue avanzando, el informe evidencia un desarrollo desigual entre territorios. Las ciudades con mayor implantación muestran el potencial de este servicio para mejorar la movilidad urbana, mientras otras aún afrontan desafíos relacionados con la planificación, la integración modal y la financiación.

Aun así, la tendencia es positiva: la bicicleta pública continúa consolidándose como un servicio esencial impulsado por la nueva Ley de Movilidad Sostenible y por la creciente demanda social de alternativas de transporte saludables, accesibles y sostenibles.

La guía está disponible en este enlace.

AMBE estuvo representada en el jurado por Jesús Freire, secretario general de la asociación, quien formó parte del equipo encargado de valorar las candidaturas junto a:

• Sheila Ferrer, responsable de la Oficina de la Bicicleta en España del Ministerio de Transportes
• Belén Calahorro, coordinadora de la red EuroVelo en España, Oficina Técnica de ConBici y formadora de RedBici
• Manu Calvo, doctor en movilidad sostenible y formador de RedBici
• Benjamí Aguilar, coordinador técnico de RedBici

Tras la deliberación del jurado, Jesús Freire destacó la relevancia de estos premios para el impulso de la bicicleta en España:

«Estos reconocimientos son esenciales porque ponen en valor el trabajo de cada vez muchas más administraciones públicas en España para impulsar el uso de la bicicleta . Cada infraestructura, cada campaña y cada decisión política que apoya la bicicleta tiene un impacto directo en la calidad de vida de las personas. Desde AMBE creemos firmemente que visibilizar estas buenas prácticas acelera la transformación hacia una movilidad más sostenible, segura y saludable», afirmó.

«Los municipios y diputaciones premiados demuestran que la bicicleta no es solo un medio de transporte: es una herramienta de cambio social, económico y ambiental. Reconocer su labor es también inspirar a otros territorios a seguir este camino», añadió.

Premios RedBici 2025: reconocimiento al compromiso con la bicicleta

La gala reunió a más de 80 asistentes y reconoció la labor de 11 ayuntamientos —Bilbao, Astillero, Murcia, Sant Joan Despí, Sant Boi de Llobregat, Elche, Valladolid, Vitoria, Sant Just Desvern, Málaga y Paracuellos de Jarama— y 2 diputaciones, Girona y Álava, por sus iniciativas para fomentar el uso cotidiano de la bicicleta y el cicloturismo.

Las categorías premiadas abarcaron liderazgo institucional, infraestructura ciclista urbana e interurbana, aparcamiento, educación y promoción, gobernanza compartida, innovación, aceleración, bicieconomía y 30 Días en Bici. Algunas contemplaron doble reconocimiento para distinguir entre municipios de más y menos de 50.000 habitantes.

Jornada técnica sobre el futuro del BiciRegistro

El 5 de diciembre tuvo lugar la Jornada Técnica sobre el Futuro del BiciRegistro, centrada en el potencial de esta herramienta para reducir el robo de bicicletas en España y mejorar la recuperación de ciclos sustraídos.

La inauguración estuvo a cargo del director de la DGT, Pere Navarro, acompañado por Antoni Poveda, presidente de RedBici. A lo largo de la sesión se realizó un repaso al funcionamiento y la relevancia del BiciRegistro, se presentó un benchmarking internacional de sistemas de registro y se dieron a conocer los resultados del Espacio de Coordinación contra el Robo de Bicicletas. Además, se expuso el estudio ‘Sustracción de bicicletas particulares en España’, elaborado por Zikloteka y Esther Anaya.

El encuentro finalizó con una mesa redonda sobre el futuro del registro de ciclos en España, con representantes de administraciones locales, la DGT y el Colegio de Gestores Administrativos.

La participación de AMBE en estas dos jornadas reafirma su compromiso con la promoción de la movilidad ciclista, la seguridad de las personas usuarias y la consolidación de políticas públicas que impulsen el uso cotidiano de la bicicleta en todo el territorio.

El objetivo del proyecto es comprender mejor y desbloquear las barreras que frenan el uso de la bicicleta de carga en las entregas de última milla en España. Para ello, las sesiones informativas y el establecimiento de una mesa nacional de expertos es fundamental. El proyecto «Cargo Bikes», tiene como propósito central comprender mejor los retos, necesidades y oportunidades que encuentran los operadores logísticos a la hora de incorporar cargo bikes eléctricas a sus flotas.

Sesión informativa para empresas

En la sesión informativa orientada al sector han participado empresas de la Industria de la Bicicleta que han compartido sus primeras impresiones sobre los desafíos reales a los que se enfrenta la ciclo-logística en España.

Durante la sesión se destacó la necesidad de:

• Identificar y contactar a los principales operadores logísticos (DHL, SEUR, MRW, Correos, GLS, Amazon, etc.) que ya han experimentado con cargo bikes o prevén hacerlo.
• Crear un grupo de trabajo de expertos, que se reunirá periódicamente y en el que participarán empresas del sector, asociaciones, sindicatos y administraciones.
• Analizar las barreras actuales: normativas, regulatorias, tecnológicas, operativas, de coste-beneficio o simplemente de desconocimiento.
• Compartir buenas prácticas y experiencias ya consolidadas en ciudades españolas y europeas.

Los asistentes coincidieron en que el sector muestra un interés creciente, pero también la necesidad de estandarizar definiciones, tipologías de vehículos y requisitos operativos, dado que bajo el concepto “cargo bike” conviven desde bicicletas de dos ruedas hasta triciclos y cuatriciclos de gran capacidad.

Un proyecto para desplegar el potencial de las cargo bikes en España

El proyecto se estructura en tres grandes líneas de trabajo que se están desarrollando a lo largo de 12 meses. La primera consiste en la identificación y colaboración con los actores clave del sector. Para ello, se están localizando a los operadores y empresas más relevantes de la logística de última milla, llevando a cabo reuniones bilaterales para conocer sus necesidades y experiencias, y avanzar hacia la constitución de una mesa nacional de expertos en ciclo-logística, que sirva como espacio estable de diálogo y trabajo conjunto.

La segunda línea se centra en la elaboración de un documento de trabajo que analice el estado actual de la ciclo-logística en España y su potencial para sustituir vehículos de combustión en los entornos urbanos. Este documento recogerá datos cualitativos obtenidos a través de entrevistas y reuniones, y permitirá formular recomendaciones basadas en evidencia para impulsar el uso de bicicletas de carga. Además, incluirá materiales estratégicos dirigidos tanto a empresas como a administraciones públicas.

Por último, la tercera línea aborda la difusión y comunicación del proyecto. Está prevista la presentación de los primeros resultados en primavera. También se colaborará con redes y alianzas vinculadas a la Ley de Movilidad Sostenible y al Fondo Social para el Clima, con el fin de integrar la ciclo-logística en las agendas públicas. El proyecto culminará con un evento final de presentación de conclusiones en primavera. 

En conjunto, esta iniciativa representa un impulso sectorial con vocación de permanencia, que busca consolidar la ciclo-logística como una solución real, eficiente y sostenible para la distribución urbana en España.

Aunque el proyecto cuenta con una duración inicial de 12 meses, AMBE subraya que el objetivo es que la mesa de expertos continúe activa más allá del período financiado, consolidándose como un espacio permanente de trabajo conjunto entre sector, operadores y administraciones.

Con esta iniciativa, AMBE refuerza su compromiso con el desarrollo de soluciones de movilidad de cero emisiones, la modernización del reparto urbano y la promoción de la bicicleta como vehículo profesional de referencia.

Para más información o formar parte del proyecto contactar con info@asociacionambe.com

Durante dos intensas jornadas, el Members Day y el Cycling Industries Summit 2025, la industria de la bicicleta europea ha reafirmado su compromiso de trabajar de manera coordinada para impulsar el crecimiento y la competitividad del sector en Europa, fijando prioridades e invitando a ponentes de la Comisión Europea, organizaciones nacionales, consultoras internacionales, y líderes de la industria.

Cycling Industries Summit 2025

Más de un centenar de participantes de toda Europa han participado en este foro que ha reunido a representantes de la Comisión Europea, administraciones nacionales, regionales y locales, asociaciones nacionales y líderes del sector de la bicicleta de toda Europa, convirtiéndose en un espacio clave para compartir experiencias y políticas que fomenten la movilidad sostenible y la competitividad de la industria.

Durante su intervención en el Cycling Industries Summit 2025, Jesús Freire ha presentado las principales iniciativas que se están desarrollando en España para consolidar el uso de la bicicleta y fortalecer su ecosistema industrial, destacando el importante momento de esta industria gracias a la generación de empleo y en cifras económicas.

Además, Freire ha destacado los avances del Proyecto de Datos del Sector, una iniciativa que permite ofrecer a las empresas del ecosistema ciclista información que les permite mejorar la toma de decisiones empresariales, así como conocer con mayor precisión el peso específico de nuestra industria de cara al trabajo con las administraciones públicas: número de empresas, empleos y niveles de producción de la industria española de la bicicleta.

Asimismo, ha puesto en valor la reciente aprobación de la Ley de Movilidad Sostenible, el trabajo que se está realizando en el ámbito de los incentivos fiscales al uso de la bicicleta, los programas de leasing, las subvenciones a la compra de bicicletas eléctricas y cargo bikes, y la Estrategia Estatal por la Bicicleta, que han sido reconocidos como ejemplos de buenas prácticas a nivel europeo.

“Estos encuentros son fundamentales para reforzar la cooperación entre industrias nacionales y para asegurar que la voz del sector de la bicicleta se escuche con fuerza en Europa”, ha señalado Jesús Freire. “AMBE ha demostrado siempre un gran compromiso con el trabajo en colaboración con nuestros socios europeos, porque las decisiones que influyen el la industria se toman tanto en Madrid como en Bruselas”.

La participación de AMBE en el Members Day y en el Cycling Industries Summit 2025 es parte del compromiso de la industria española con el trabajo que se desarrolla en Bruselas, y reafirma su papel como la voz del sector de la bicicleta ante las instituciones nacionales y europeas. De esta forma, se fortalece la posición de España dentro de un movimiento industrial que apuesta por la innovación, la sostenibilidad y el crecimiento económico vinculado a nuestra industria.

Members Day: CIE y CONEBI se unen para que el sector tenga una sola voz en Bruselas

El Members Day de ambas asociaciones, un encuentro interno que ha reunido a todos los miembros de CONEBI y CIE, ha estado centrado en fortalecer la colaboración entre ambas organizaciones y en definir las prioridades estratégicas comunes que orientarán el trabajo conjunto en los próximos años.

Entre los momentos más destacados de la jornada, la votación por parte de CIE para modificar sus estatutos y unirse a CONEBI en una sola organización industrial a nivel europeo, mejorando sinergias e integrando a todo el sector.

Respecto a las principales líneas de acción que se han debatido figuran la necesidad de mejorar la recopilación y coordinación de datos del sector a nivel europeo, reforzar la protección de la bicicleta eléctrica (EPAC) y promover una metodología común de análisis que permita obtener una visión más precisa del impacto económico y social de la industria ciclista, entre otras.

AMBE, en alianza con otras 14 entidades, ha participado activamente en la elaboración y mejora del texto durante el proceso legislativo, con el objetivo de garantizar que la nueva Ley sitúe a la bicicleta en el centro de las políticas públicas de movilidad y contribuya a construir un modelo de transporte más eficiente, seguro y sostenible en nuestro país.

La bicicleta y la movilidad activa, medios de transporte prioritarios

La nueva Ley introduce por primera vez una definición oficial de “movilidad activa”, entendida como el desplazamiento mediante medios no motorizados que utilizan la actividad física humana: caminar y pedalear. La inclusión de la bicicleta dentro de este concepto, consolidando su posición, junto a los desplazamientos a pie, como uno de los medios de transporte más sostenibles y saludables. Este reconocimiento legal supone un paso decisivo para que las políticas públicas y la planificación urbana consideren a la bicicleta como un elemento central en la movilidad cotidiana, laboral y recreativa.

El texto aprobado establece principios claros que orientan las políticas de movilidad, destacando la necesidad de priorizar los modos de transporte más sostenibles, seguros y saludables. Entre estos principios se encuentra la reducción de la dependencia del vehículo privado motorizado, especialmente en entornos urbanos y metropolitanos. Para los expertos y actores del sector ciclista, esto refuerza el papel de la bicicleta como un medio de transporte clave en las políticas de movilidad de zonas urbanas y metropolitanas.

Avances en infraestructuras e intermodalidad

Una de las novedades más relevantes de la Ley es la obligación de desarrollar infraestructuras continuas, seguras y accesibles para los ciclistas (redes de carriles bici) y otros modos de transporte activo. Además, se promueve la intermodalidad, integrando la bicicleta con el transporte público —tren, metro y autobús—, y se exige la incorporación de criterios de movilidad activa en los Planes de Movilidad Urbana Sostenible (PMUS) y en los planes de transporte al trabajo. Estas medidas benefician a los usuarios y abren oportunidades de negocio y desarrollo para empresas vinculadas a la movilidad, la bicicleta y la infraestructura urbana, como la bicicleta compartida.

Mayor educación y seguridad vial

La Ley también hace hincapié en la educación y sensibilización, promoviendo la cultura de la movilidad activa desde la infancia y el entorno laboral. Se contemplan acciones de formación en seguridad vial, campañas de hábitos saludables y programas que fomenten el uso de la bicicleta. Este enfoque integral busca generar un cambio cultural que consolide la bicicleta como un modo de transporte cotidiano y seguro.

Asimismo, la Ley subraya la protección de los ciclistas como usuarios vulnerables, incluyendo medidas específicas para garantizar su seguridad y la adaptación del diseño urbano a sus necesidades. El texto promueve la coherencia con la normativa de tráfico y la planificación urbana, buscando reducir la siniestralidad y fomentar la convivencia armoniosa entre todos los medios de transporte.

Estrategia Estatal por la Bicicleta: una estrategia de país

Asimismo, la nueva normativa reconoce la Estrategia Estatal por la Bicicleta como instrumento de referencia para orientar las políticas públicas. Este vínculo refuerza la coordinación entre administraciones y asegura que las acciones futuras se alineen con los objetivos de promoción y seguridad del uso de la bicicleta en todo el territorio nacional.

La aprobación de la Ley de Movilidad Sostenible supone un avance para la bicicleta en España, consolidando su papel dentro de la movilidad urbana y rural.

Desde AMBE, se valora positivamente este reconocimiento, que abre nuevas oportunidades para los usuarios y fortalece el sector empresarial vinculado a la bicicleta, desde fabricantes y distribuidores hasta servicios de movilidad y urbanismo sostenible. Pero seguiremos trabajando por conseguir mayor presencia de la bicicleta en las políticas públicas, más inversión en infraestructuras seguras y una fiscalidad que impulse su uso cotidiano. El paso dado hoy es un avance, pero queda mucho por recorrer. 

Más información aquí.

Además, el Encuentro del Sector de la Bicicleta del viernes 19 de septiembre organizada por AMBE en el marco del Sea Otter Europe Connect reunió a representantes de marcas, distribuidores, tiendas, entidades sociales y administraciones públicas para debatir sobre la situación y el futuro de la industria de la bicicleta en España. 

Encuentro del Sector de la Bicicleta – AMBE y SOE citan a los profesionales del sector

La jornada para profesionales organizada por AMBE y SOE arrancó con el «Desayuno del Sector», un espacio de networking entre los profesionales asistentes, que han podido reencontrarse e intercambiar impresiones sobre el sector en un ambiente distendido.

La bienvenida institucional ha corrido a cargo de Albert Balcells, director de Sea Otter Europe, quien ha agradecido la presencia de los participantes y ha subrayado el papel de la feria como punto de encuentro internacional de referencia.

Seguidamente, Javier López, responsable de Datos de AMBE, ha presentado los primeros resultados del II Barómetro del Sector de la Bicicleta . El informe confirma que el sector afronta 2025 con un optimismo moderado: el 38,9% de las empresas declara un aumento de facturación en el primer semestre, mientras que solo un 25,9% reporta descensos. Además, se observa una reducción progresiva de los stocks, una mayor penetración de la bicicleta eléctrica en tiendas y un peso todavía limitado pero creciente de la venta online y la segunda mano. Todo ello refuerza el valor del Barómetro como herramienta cualitativa de referencia para interpretar tendencias y anticipar decisiones estratégicas.

Movilidad sostenible en la primera mesa redonda

La primera mesa redonda ha estado dedicada a la Semana Europea de la Movilidad y ha contado con la participación de Belén Calahorro (ConBici), Carmen Estévez (Red de Ciudades por la Bicicleta) y Sílvia Marty (Vías Verdes de Girona). Durante el diálogo, se ha subrayado la necesidad de contar con infraestructuras seguras y de calidad que garanticen el derecho a moverse en bicicleta como modo de transporte sostenible.

Las ponentes han coincidido en destacar la importancia de la Ley de Movilidad Sostenible, aún pendiente de aprobación, como marco legal fundamental para reconocer y proteger ese derecho. También se ha puesto sobre la mesa la relevancia de disponer de más y mejores datos de movilidad para fundamentar las políticas públicas, poniendo en valor la publicación bienal del Barómetro de la Bicicleta de la Red de Ciudades por la Bicicleta.

El debate ha girado en torno al lema de este año, “Movilidad para todos”, y los ponentes han coincidido en que la bicicleta es una herramienta clave para hacer la movilidad más accesible. Carmen Estévez ha subrayado la evolución del uso de la bicicleta desde el boom de la pandemia y ha aportado datos recientes que confirman que cada vez más municipios españoles apuestan por este medio de transporte, aunque aún queda mucho camino por recorrer.

Sílvia Marty ha recordado que los territorios suelen ser los grandes olvidados en las políticas de movilidad, y ha puesto en valor el papel de las Vías Verdes, especialmente en Girona, como infraestructuras seguras y accesibles que conectan pueblos, fomentan el cicloturismo y contribuyen a la movilidad sostenible en el ámbito rural.

Por su parte, Belén Calahorro ha puesto el foco en las demandas de las personas usuarias: más y mejores infraestructuras, apoyo a las asociaciones ciclistas y políticas públicas que garanticen realmente el derecho a moverse en bicicleta. En este punto, todos los ponentes han coincidido en la importancia de la Ley de Movilidad Sostenible, aún pendiente de aprobación, para reconocer la bicicleta como un derecho y consolidar su papel en la transición hacia un modelo de transporte sostenible.

La mesa se ha cerrado con preguntas del público, que han permitido profundizar en los retos de accesibilidad y en la necesidad de mejorar la recopilación de datos para diseñar políticas más eficaces.

Los datos, palanca de transformación del sector

La segunda mesa redonda, también moderada por Jesús Freire (AMBE), se ha centrado en los datos que mueven al sector y ha reunido a Javier López ( Datos AMBE), Sergi Serra (Bicimarket) y Tomás Prieto (ServiBIKES).

Los ponentes han debatido sobre la situación actual del sector y los resultados del II Barómetro. Todos han coincidido en que, aunque se perciben señales de recuperación tras la pandemia, la industria sigue en un proceso de ajuste en el que la colaboración es fundamental.

Sergi Serra ha compartido su experiencia al frente de Bicimarket, donde conviven una gran diversidad de tiendas. Según ha explicado, muchas de ellas están avanzando en su capacidad para compartir y analizar datos de mercado, aunque aún queda recorrido para lograr una integración plena.

Tomás Prieto ha puesto el foco en la digitalización, destacando cómo la implantación de soluciones de software en los puntos de venta puede facilitar la gestión diaria y, al mismo tiempo, automatizar la recogida de datos para informes sectoriales. Este proceso, ha señalado, no solo beneficia a las tiendas, sino que refuerza el conocimiento global del mercado.

Por su parte, Javier López ha destacado la buena acogida del Barómetro por parte de las tiendas y ha avanzado los planes de AMBE en este ámbito: además de continuar con las ediciones cualitativas del Barómetro, la asociación ya trabaja en el próximo Informe del Sector 2026, que ofrecerá un análisis cuantitativo completo del mercado y se publicará en primavera del próximo año.

Las intervenciones han puesto de manifiesto que los datos no son solo una herramienta de diagnóstico, sino también una palanca de transformación para la competitividad de la industria de la bicicleta.

Un cierre con balance positivo

La jornada ha concluido con un espacio final de networking, que ha permitido a los asistentes prolongar los debates en un ambiente más distendido. El Encuentro del Sector de la Bicicleta ha dejado un balance muy positivo ya que ha reunido a un público diverso y representativo del ecosistema ciclista, ha generado un debate de calidad sobre movilidad y datos y ha reforzado la colaboración entre AMBE y Sea Otter Europe.

Este evento ha demostrado que el futuro del sector pasa por la colaboración, el intercambio de información y el compromiso con la movilidad sostenible. La bicicleta se confirma no solo como un motor económico, sino también como un elemento esencial en la construcción de un modelo de movilidad más saludable, eficiente y respetuoso con el medio ambiente.

Éxito de participación y dinamismo del sector en Sea Otter Europe

Sea Otter Europe 2025 cerró su novena edición con cifras históricas que confirman su relevancia internacional: 74.000 visitantes, más de 6.000 ciclistas en competición y la presencia de más de 500 marcas expositoras, que valoraron muy positivamente la interacción con el público y el ambiente de negocio generado.

El evento consolida su papel como escaparate de referencia para la industria ciclista, sino que también refuerza su impacto en el territorio, atrayendo a profesionales, medios y aficionados de todo el mundo. Con estas cifras, Sea Otter Europe se posiciona como una cita estratégica para el futuro del sector y como motor de impulso para la movilidad ciclista en España y Europa. La organización ya ha confirmado que la décima edición se celebrará del 18 al 20 de septiembre de 2026, en un formato muy especial con actividades conmemorativas que se anunciarán en los próximos meses.

Más información, aquí.

El informe pone sobre la mesa la realidad actual: en España se realizan diariamente 19 millones de desplazamientos al lugar de trabajo o estudio, y un 62,1% de ellos se hace en coche privado. El transporte público concentra el 16,3% de los trayectos, mientras que un 16,1% se cubre caminando. Estas cifras reflejan la enorme dependencia del vehículo privado y la necesidad urgente de impulsar un cambio de paradigma.

Propuestas de mejoras por ambas organizaciones 

Uno de los aspectos más relevantes del informe es que incorpora varias de las medidas que AMBE  ha defendido en los últimos años. En concreto, se alinean con las propuestas recogidas en el estudio que la Asociación presentó este año, con motivo del Día Mundial de la Bicicleta, elaborado en colaboración con el Institut d’Economia de Barcelona de la Universidad de Barcelona, en el que se planteaban incentivos fiscales concretos para fomentar el uso cotidiano de la bicicleta en España.

Entre las medidas destacadas por la Fundación 1º de Mayo se incluyen:

• Ayudas y beneficios fiscales para planes de movilidad sostenible: apoyo económico desde consorcios de transporte y comunidades autónomas, recuperación del Plan Moves y bonificación del IAE para empresas que elaboren y ejecuten estos planes.
• Exención fiscal por uso de la bicicleta al trabajo: cuantía exenta de IRPF por kilómetro recorrido o mensual, junto con deducción del IVA para las empresas que ofrezcan bicicletas a sus empleados.
• Cofinanciación obligatoria del transporte: empresas e instituciones públicas deberán cubrir al menos el 50% del coste de abonos de transporte público y bicicletas públicas, con exención fiscal de estas ayudas.
• Extensión de beneficios fiscales al transporte colectivo de empresa: exención en el IRPF de hasta 1.500 € anuales e inclusión de este tipo de desplazamientos en los Certificados de Ahorro Energético (CAE).

Todas ellas coinciden en buena parte con las medidas que AMBE ya había planteado en su Estudio de Medidas Fiscales en el que defendía deducciones en el IRPF por la compra de bicicletas, la figura de la “bicicleta de empresa”, la exención fiscal por kilómetro recorrido en bici, la deducción y reducción del IVA para la compra, alquiler y reparación de bicicletas, y deducciones en el Impuesto de Sociedades para empresas que inviertan en movilidad ciclista para sus trabajadores.

La presencia de estas propuestas en un documento de referencia como el de la Fundación 1º de Mayo respalda las medidas propuestas por AMBE en el ámbito fiscal.

Más allá del medio ambiente: seguridad y empleo

El informe subraya que mejorar la movilidad laboral no solo tiene beneficios ambientales, sino también laborales y económicos. En primer lugar, recuerda que el 60% de los accidentes in itinere son de tráfico, lo que convierte el fomento de la bicicleta y del transporte público en una medida de seguridad laboral.

Además, la movilidad sostenible es ya una fuente de empleo en crecimiento, con casi 300.000 personas trabajando en este sector en España. De hecho, según datos de AMBE, en 2024, concretamente el sector de la bicicleta, emplea a más de 24.000 personas de manera directa. Y según el informe de la Fundación 1º de Mayo, la cifra seguirá aumentando con el despliegue de infraestructuras ciclistas, planes de movilidad en empresas y nuevas fórmulas de transporte compartido.

El estudio también plantea rebajar el umbral de empresas obligadas a contar con planes de movilidad sostenible. En lugar de los 500 empleados (o 250 por turno) que prevé el actual borrador de la Ley de Movilidad Sostenible, propone que esta obligación se extienda a centros con más de 100 personas trabajadoras o 50 por turno. Este cambio permitiría abarcar a casi 30.000 medianas empresas y millones de trabajadores, además de numerosos centros de la administración pública.

Una oportunidad decisiva

El informe de la Fundación 1º de Mayo llega en un momento clave y aporta un conjunto de recomendaciones que refuerzan el debate sobre la Ley de Movilidad Sostenible. Para AMBE, la presencia de medidas fiscales relacionadas con la bicicleta es especialmente relevante, ya que confirma que esta debe jugar un papel protagonista en la transición hacia un modelo de movilidad más saludable, seguro y eficiente.

Leer el informe completo, aquí.

La propuesta, presentada tras meses de diálogo técnico entre entidades del sector, pone el foco en la necesidad de democratizar el acceso a la movilidad, especialmente en municipios medianos, áreas periféricas y zonas vulnerables. El documento ha sido presentado al Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico (MITECO) y al Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible (MITMS).

Una oportunidad para España

Actualmente, España cuenta con tres veces menos bicicletas compartidas por cada 10.000 habitantes que Países Bajos o Dinamarca, y la mitad que Francia.

Además, un 20% de la población española carece de acceso adecuado al transporte público. Esta carencia pone de relieve la urgencia de aprovechar el Fondo Social para el Clima para corregir desigualdades estructurales en el acceso a la movilidad.

El Manifiesto plantea un escenario de futuro en el que la bicicleta compartida, si recibe el impulso necesario, podría alcanzar las 100.000 unidades operativas en 2030, reducir en 200.000 toneladas anuales las emisiones de CO₂, disminuir un 10% el uso del vehículo privado en zonas urbanas y generar más de 5.000 empleos directos en el sector.

La bicicleta compartida, clave para una movilidad justa

Desde AMBE insistimos en que la bicicleta compartida no es una alternativa menor: es un eje estratégico para reducir emisiones, generar empleo local y ofrecer una opción de movilidad económica y sostenible para toda la población. Tal como señala Jesús Freire, secretario general de AMBE: “La bicicleta compartida no es anecdótica: es una pieza clave del presente y futuro de la movilidad urbana y del cumplimiento de los objetivos climáticos. Por ese motivo, España no puede permitirse dejar fuera del Plan Social por el Clima a la bicicleta compartida, un modo de transporte que reduce emisiones, genera empleo local y garantiza un acceso más equitativo a la movilidad sostenible. Como muestra un botón: en 2024, BiciMAD superó los 9,8 millones de viajes, un 30% más que el año anterior, con 7.735 bicicletas y 630 estaciones activas”. 

Como ejemplo del crecimiento del sector, BiciMAD superó en 2024 los 9,8 millones de viajes, con un incremento del 30% respecto al año anterior, operando con 7.735 bicicletas y 630 estaciones activas.

Qué es el Fondo Social para el Clima

El Fondo Social para el Clima (FSpC) es una iniciativa europea dotada con más de 87.000 millones de euros (2026–2032), que tiene como objetivo amortiguar los impactos sociales de la transición ecológica. España podría recibir más de 9.200 millones de euros del total (10,5%), una inversión decisiva para impulsar la movilidad limpia y asequible. El Plan Nacional deberá ser aprobado por la Comisión Europea antes de que finalice 2025.

Resumen de las cinco grandes propuestas del sector para el FSC

1. Fomento de la intermodalidad del transporte

• Integrar la bicicleta compartida en redes multimodales junto a tren, metro y autobuses.
• Crear incentivos para operadores que integren sus servicios con sistemas tarifarios metropolitanos.
• Subvencionar estaciones de bici en intercambiadores clave.

2. Optimización y expansión de los sistemas existentes

• Ampliar redes de estaciones e infraestructura ciclable.
• Apostar por la electrificación de flotas y puntos de carga.
• Financiar estos avances exclusivamente desde el FSpC, con apoyo nacional.

3. Bono social de transporte y tarifas sociales

• Establecer un bono de movilidad aplicable a servicios de bici compartida.
• Aplicar tarifas reducidas o gratuitas para colectivos vulnerables.
• Priorizar zonas con baja conectividad y alta necesidad social.

4. Expansión a municipios pequeños y medianos

• Desarrollar pilotos en municipios de menor tamaño.
• Financiar esquemas público-privados que garanticen la sostenibilidad.
• Aprovechar también fondos europeos de cohesión territorial.

5. Micro subvenciones para necesidades específicas

• Incentivar proyectos en zonas de baja densidad o difícil acceso.
• Apoyar innovaciones en movilidad y tecnología de carga eléctrica.
• Establecer criterios claros de accesibilidad, sostenibilidad y eficiencia para el acceso a fondos.

Desde AMBE, compromiso con una movilidad al alcance de todos

Este Manifiesto refleja la voluntad colectiva del sector de sumar al cumplimiento de los objetivos climáticos desde la acción local. En AMBE seguiremos trabajando para que la bicicleta compartida sea reconocida como herramienta esencial en las políticas públicas de movilidad y transición ecológica, garantizando su integración en el Fondo Social para el Clima. El momento es ahora. España no puede dejar atrás un modelo que impulsa una sociedad más sostenible, saludable y equitativa.

Manifiesto de los actores de la bicicleta compartida en España para el FSpC.

Estas mejoras, largamente reclamadas por AMBE y las organizaciones de usuarios, refuerzan la apuesta por la intermodalidad como pilar esencial para una movilidad más sostenible, accesible y saludable. Desde la asociación se defiende que facilitar la combinación de bicicleta y tren es clave para reducir la dependencia del coche privado, impulsar el cicloturismo en España y fomentar hábitos de transporte activos y saludables, tanto en entornos urbanos, y metropolitanos como rurales.

Avances clave a partir del 15 de julio

• Billete gratuito “Tren + Bici” en Media Distancia, con posibilidad de reservar un asiento junto a la zona habilitada para bicicletas. Este billete elimina el suplemento de 3 euros que hasta ahora se aplicaba en trayectos superiores a 100 km.
• Nuevo diseño de puertas de acceso en trenes de Cercanías y Media Distancia, que mejora la visibilidad de los espacios destinados a bicicletas y personas con movilidad reducida, gracias a una nueva señalización más clara e intuitiva.
• Más del 80 % de los trenes de Renfe admiten bicicletas completas sin necesidad de plegar ni desmontar.

Entre otras medidas destacadas, Renfe eliminará la obligación de transportar las bicicletas plegables en funda y permitirá llevar bicicletas desmontadas por vestíbulos y andenes hasta la puerta del tren. Además, está mejorando sus canales digitales: el nuevo planificador de Cercanías incluirá rutas que combinen tren y bici, y ya se pueden identificar las plazas para bicicletas en el proceso de compra online.

Otra de las líneas de actuación contempla la instalación de aparcamientos seguros para bicicletas en estaciones de Cercanías, con protección contra las inclemencias del tiempo y videovigilancia. Este despliegue ya ha comenzado en varias estaciones de Madrid y se ampliará progresivamente a otros núcleos urbanos.

Estas iniciativas forman parte del Plan de Acción Tren + Bici 2024-2025, enmarcado en la Estrategia Estatal por la Bicicleta impulsada por el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible. Concretamente, dan cumplimiento a la acción nº10 de dicha estrategia, que tiene como objetivo fomentar la intermodalidad entre la bicicleta y el transporte público, especialmente el ferrocarril.

Desde AMBE se valora muy positivamente este paso y se reafirma el compromiso de la asociación para seguir trabajando junto a las administraciones, organizaciones, y operadores públicos y privados en la mejora de la movilidad ciclista. Este tipo de medidas acercan a España a los estándares europeos y responden a una demanda creciente de la ciudadanía: poder desplazarse de forma sencilla, segura y sostenible combinando diferentes medios de transporte, con la bicicleta como aliada imprescindible.