Una tendencia en auge

En la urbe catalana de Barcelona, el informe ‘Radiografía Ciclista de Barcelona 2023’, elaborado por el Bicicleta Club de Catalunya-BACC brinda un análisis detallado del crecimiento del uso de la bicicleta como medio de transporte. Los datos revelan una tendencia ascendente en el número de usuarios de carriles bici, indicando un cambio positivo en los hábitos de movilidad urbana. Este aumento en la utilización de la bicicleta no solo alivia la congestión del tráfico, sino que también contribuye a la mejora de la calidad del aire y al bienestar físico de los ciudadanos.

Además, nos muestra un dato significativo en cuanto a las tendencias en hábitos de los ciudadanos.  El 60,93 % de la movilidad en los carriles bici es eléctrica, y este reparto ha aumentado desde la edición anterior de este estudio. Las personas usuarias prefieren las versiones de bicicleta eléctrica (33,47%) antes que el patinete eléctrico. (27,46%). Aun así, el vehículo (agrupado) más utilizado en los carriles bici es la bicicleta mecánica (39,06%).

Otro de los datos más representativos de este estudio es el incremento de la brecha de género respecto a años anteriores en todos los tramos del día y para todos los vehículos que usan los carriles bici. Por ejemplo, en términos generales el porcentaje de personas que usan los carriles bici en Barcelona con género mujer es del 32,6 %, siendo esta brecha menor en los desplazamientos matutinos (35,9 %). Es decir, de cada 10 personas que usan los carriles bici de Barcelona sólo 3,2 son mujeres.

Sevilla, un claro ejemplo

Por otro lado, en la soleada ciudad de Sevilla, el carril bici ha cerrado el año 2023 con un récord impresionante de 25 millones de viajes registrados. Esta cifra asombrosa destaca el éxito y la aceptación generalizada del carril bici entre residentes y visitantes por igual. Con una infraestructura ciclista en expansión y medidas para aumentar la seguridad de los ciclistas en las vías públicas, Sevilla se posiciona como un ejemplo destacado de cómo las ciudades pueden promover la movilidad sostenible.

La Asamblea de ciclistas A Contramano ha presentado un estudio en el confirman estos datos y otros muy interesantes también como que las bicicletas siguen siendo el vehículo predominante en los carriles-bici, recuperando los niveles de uso pre-pandemia con aproximadamente 70.000 desplazamientos diarios, que constituyen aproximadamente el 63 por ciento de los desplazamientos totales.

Beneficios económicos y ambientales

Además del aspecto medioambiental y de salud, el uso de los carriles bici también presenta ventajas económicas significativas. En comparación con los costos asociados con el uso de automóviles o transporte público, la bicicleta es una alternativa considerablemente más económica para los ciudadanos. La ausencia de gastos en combustible y estacionamiento, combinada con la inversión inicial en una bicicleta que es mucho menor que la compra de un vehículo motorizado, convierte a la bicicleta en una opción financiera atractiva y sostenible.

De esta manera, los municipios que apuestan por la bicicleta ofrecen una opción de movilidad a sus ciudadanos que mejora la calidad de vida, acerca a las ciudades a los objetivos de calidad del aire y resulta en ciudades y pueblos más atractivos para residentes y visitantes.

El papel de las Políticas Urbanas

Es importante destacar que el crecimiento en el uso de los carriles bici no es sólo el resultado de una mayor conciencia individual, sino también de políticas urbanas que fomentan la movilidad sostenible. La expansión y mejora de la red de carriles bici, junto con medidas para aumentar la seguridad de los ciclistas (reducción de la velocidad, aparcamientos seguros, prioridad en determinadas vías, etc.), son cruciales para garantizar un entorno propicio para el uso de la bicicleta como medio de transporte.

En resumen, los datos recopilados en Barcelona y Sevilla reflejan una evolución positiva en el uso de los carriles bici en las ciudades. Este aumento en la popularidad de la bicicleta como medio de transporte demuestra el progreso hacia una movilidad urbana más sostenible y equitativa. En AMBE celebramos este impulso ciclista y continuaremos abogando por políticas y medidas que promuevan la movilidad ciclista y sus numerosos beneficios para los pueblos y ciudades de nuestro país.

El secretario general de AMBE, Jesús Freire, ha compartido su visión sobre la evolución del mercado de la bicicleta eléctrica y las perspectivas de futuro, en una ponencia que ha abordado las tendencias, los desafíos y las oportunidades que ofrece este tipo de bicicleta para el sector y la sociedad.

Freire ha señalado que la bicicleta eléctrica es una solución eficiente, sostenible y saludable para mejorar la movilidad urbana, especialmente en desplazamientos de mayor distancia, que involucran una orografía complicada o en usos de logística (tanto para particulares como para empresas). Ha destacado que la demanda de este tipo de bicicleta ha crecido de forma exponencial en los últimos años, impulsada por la innovación tecnológica, la concienciación ambiental y la diversificación de la oferta.

Según los datos de AMBE, en 2022 se vendieron en España más de 235.000 bicicletas eléctricas, lo que supone un aumento del 5,7% respecto al año anterior y se consolida como el vehículo eléctrico más popular en España.

El secretario general de AMBE ha subrayado también que la bicicleta eléctrica tiene un gran potencial para transformar la movilidad en España, pero ha advertido que también se enfrenta a algunos retos que requieren de la colaboración de todos los agentes implicados. Entre estos retos, ha mencionado la necesidad de mejores y más infraestructuras, servicios adaptados a la nueva realidad social y normativas que promuevan el uso de la bicicleta, así como de fomentar la seguridad, la educación y la cultura ciclista entre la ciudadanía.

Jornada ‘Retos y oportunidades del ciclismo eléctrico para las políticas de movilidad’

Este encuentro ha tenido como objetivo poner en diálogo a los distintos agentes implicados en el desarrollo tecnológico y la promoción de la bicicleta, especialmente la bicicleta eléctrica o de pedaleo asistido. Han asistido profesionales, instituciones, organizaciones y personas que trabajan en torno a la promoción de la bicicleta.

Además de Freire, en la jornada han intervenido José Ignacio Asensio, diputado foral de sostenibilidad de la Diputación Foral de Gipuzkoa; Marisol Garmendia, vicepresidenta de la Fundación Cristina Enea; Alfonso Sanz, geógrafo y experto en movilidad (gea21); Belén Calahorro, oficina técnica de ConBici, la coordinadora en defensa de la bicicleta; Pedro Tomás, ingeniero de caminos del Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible; y Ruth Lamas, coordinadora técnica de la Red de Ciudades por la Bicicleta.

Temas analizados en la jornada

La jornada abordó la contribución del ciclismo eléctrico para incrementar el uso de la bicicleta en segmentos específicos de la población (nuevas personas usuarias de la bicicleta, mayores, jóvenes a través de la movilidad conectada, etc.), así como medidas para mejorar la seguridad y la integración urbana de la bici.

También se abordó el auge de la bicicleta eléctrica y su impacto en el uso de bicicletas convencionales, las ventajas para la salud pública (mayor uso de la bicicleta, por una mayor variedad de usuarios, más a menudo y para mayores distancias). Se destacaron medidas prioritarias para fomentar el uso de la bicicleta eléctrica a nivel local (como los sistemas de bicis compartidas, las ayudas a la compra de bicicletas y los aparcamientos seguros) y se valoró de manera muy positiva los avances y la madurez tecnológica de las bicicletas eléctricas disponibles en el mercados.

Además, se exploraron diferencias en la implementación de las bicicletas eléctricas urbanas en España en comparación con la media europea, considerando los factores clave para alcanzar las cifras de algunos de nuestros vecinos europeos:

• Más y mejores infraestructuras segregadas y conectadas.
• Aparcamientos de bicicleta y mejor intermodalidad.
• Incentivos y ayudas a la compra de bicicletas.

Para este 2024, una de sus primeras decisiones ha sido dar el paso de unirse a AMBE como empresa asociada. Hablamos con Pedro García, responsable de ventas de TENWAYS en España y Portugal.

¿Qué motivos os ha impulsado a formar parte de AMBE?

Tenways como marca y con la ambición de posicionarnos como la referencia de las bicicletas eléctricas a nivel global, no podíamos dejar de estar dentro de AMBE y formar parte de la asociación que va a ayudar a traer un crecimiento del sector.

¿Qué ofrece TENWAYS al sector de la bicicleta?

TENWAYS se fundó con la misión de hacer que los desplazamientos diarios sean sencillos, rápidos, ecológicos y divertidos. Su visión es hacer que las bicicletas eléctricas de alta calidad sean accesibles para todos.

Con sede en los Países Bajos, TENWAYS se ha consolidado como un actor clave en la industria de las bicicletas eléctricas, tras una exitosa financiación colectiva en 2021. Están impulsados por los valores de alegría, diversidad, comunidad y sostenibilidad.

En TENWAYS no se trata solo de vender bicicletas eléctricas: se trata de construir una comunidad. Valorar los comentarios de los clientes y esforzarse por crecer junto con ellos. TENWAYS es más que una marca, es un movimiento hacia un futuro más sostenible, inclusivo y alegre en los desplazamientos.

¿Qué iniciativas desarrolláis desde vuestra empresa para fomentar la movilidad sostenible y el uso de la bicicleta?

TENWAYS está profundamente comprometida con la protección del planeta y el empoderamiento de las personas. Han logrado avances significativos en la fabricación sostenible y la lucha contra el cambio climático.

A través de asociaciones con organizaciones benéficas, han apoyado a comunidades en 32 países, han eliminado más de 2,4 millones de gramos de CO₂ de la atmósfera y han sustituido más de 2,4 millones de kilómetros de viajes en coche por paseos en bicicletas eléctricas. Colaboran con JUST ONE Tree para plantar un árbol por cada bicicleta eléctrica entregada, y con Wheels4Life para proporcionar bicicletas gratuitas a quienes las necesitan.

¿Qué expectativas tenéis sobre el futuro del sector de la bicicleta en España? ¿Qué desafíos y oportunidades se presentan para vuestro negocio?

Dentro del ámbito de la bicicleta eléctrica urbana España está muy por detrás de nuestros vecinos de centro y norte de Europa. Una mayor sensibilidad por los desplazamientos sostenibles y una concienciación por parte de nuestras administraciones ayudará al crecimiento de la bicicleta urbana en nuestras ciudades.

Ya se están dando algunos pasos importantes, aunque todavía insuficientes. Pero con la ayuda de marcas como TENWAYS en España tenemos el convencimiento que en breve los desplazamientos urbanos con bicicletas serán una realidad en nuestro país.

De esta manera, el fallo respalda la posición de la Mesa Española de la Bicicleta (MEB) que en 2022 presentó alegaciones contra la propuesta de un seguro obligatorio para las bicicletas de pedaleo asistido (EPACs) en una consulta pública inédita en Europa, promovida por el Ministerio de Asuntos Económicos y Transformación Digital y el Ministerio de Justicia.

Dicha consulta aprovecha una decisión europea que excluye a las bicicletas eléctricas de la Directiva Europea de Seguro Obligatorio para Vehículos a Motor para proponer un seguro que es contrario al espíritu de la norma europea, innecesario jurídicamente y contraproducente.

Las Alegaciones de la Mesa Española de la Bicicleta:

La propia normativa europea en la que se ampara esta propuesta indica respecto a las bicicletas eléctricas que: «Su inclusión en el ámbito de aplicación de la Directiva 2009/103/CE sería desproporcionada y no tendría perdurabilidad en el tiempo. Su inclusión también socavaría la implantación de vehículos más modernos, como las bicicletas eléctricas, que no están accionadas exclusivamente mediante una fuerza mecánica, y desalentaría la innovación. Además, no hay pruebas suficientes de que estos vehículos más pequeños puedan provocar accidentes en los que haya perjudicados en la misma escala que los que puedan provocar otros vehículos, como los automóviles o los camiones» España, sin embargo, propone un seguro para las bicicletas eléctricas que situaría al país en una situación excepcional respecto al resto de Europa, una medida que como indica la norma europea sería «desproporcionada», «injustificada» y «desalentaría la innovación» Los principales argumentos que se erigen a nivel europeo y que hace valer la Mesa Española de la Bicicleta para estar en contra de un seguro obligatorio para las bicicletas eléctricas son:

• Desde el punto de vista jurídico: la Directiva europea no promueve la existencia de seguro obligatorio alguno para las bicicletas eléctricas. Al contrario, incide en su exclusión. Y así se hace eco la Corte de Justicia de la Unión Europea en su fallo del 12 de octubre de 2023.
• Desde el punto de vista social: no hay estadística ni base científica alguna que ponga de manifiesto la necesidad de dotar de seguro obligatorio a las bicicletas eléctricas. Al contrario, la estadística disponible demuestra que el nivel de siniestros es muy bajo, similar al de la bicicleta convencional y de menor escala respecto a otros vehículos.
• Desde el punto de vista de la responsabilidad por daños causados por el ciclista: existe en la inmensa mayoría de los casos la cobertura por el seguro del hogar, el colectivo suscrito por asociaciones ciclistas y por compañías de alquiler, lo que ofrece una cobertura a la inmensa mayoría de la población.
• Desde el punto de vista del fomento de la movilidad activa: la imposición de cualquier tipo de seguro tendría un carácter desincentivador, que contrastaría con el fomento que se pretende de una movilidad sostenible y saludable: un impacto negativo sobre la salud y la reducción de emisiones de CO2.
• Desde el punto de vista del mercado único: implantar un seguro de cualquier tipo para las bicicletas de pedaleo asistido generaría una distorsión en el mercado común al ser el único país miembro de la UE que exige tal cobertura.
• Desde el punto de vista económico: desincentivar el auge de las EPACs tendría efectos negativos sobre la industria nacional, el mercado de la bicicleta en España, la reindustrialización y la creación de empleo en nuestro país.

Por todos estos motivos, la Mesa Española de la Bicicleta presentó en el plazo previsto unas alegaciones contra el seguro obligatorio para las bicicletas eléctricas (puedes acceder al documento completo aquí) al que se suma ahora el fallo de la Corte de Justicia de la Unión Europea respaldando nuestra posición: las bicicletas eléctricas (EPACs) no son un vehículo a motor y por tanto, no están sujetas a la Directiva Europea de Seguro Obligatorio para Vehículos a Motor.

QUÉ ES UNA EPAC (Bicicleta de pedaleo asistido o bicicleta eléctrica)

Bicicletas equipadas con un motor eléctrico auxiliar, de potencia nominal continua máxima inferior o igual a 250 W, cuya potencia disminuye progresivamente y que finalmente se interrumpa antes de que la velocidad del vehículo alcance los 25 km/h o si el ciclista deja de pedalear.

La EPAC es a todos los efectos, una bicicleta convencional. Además, la evidencia científica demuestra que las bicicletas eléctricas se usan para mayores distancias y más a menudo, lo que conlleva una actividad física (impacto sobre la salud) y reducción de emisiones de C02 de gran valor para los objetivos marcados por Europa y España.

LA MESA ESPAÑOLA DE LA BICICLETA

La Mesa Española de la Bicicleta está formada por la Asociación de Ciclistas Profesionales (ACP), la Asociación de Marcas y Bicicletas de España (AMBE), Ciclojuristas y la Real Federación Española de Ciclismo (RFEC) que se unen en la promoción de la bicicleta en España.

¿Qué ofrece Bosch al sector de la bicicleta?